迟到的报导

查文海

二年前我曾写过一篇“环氧路面材料的开发具有无限商机”提出现在我们的国力已比以往强多了，采用新型材料筑路造桥完全有可能。而且认为从技术角度看，环氧树脂路面材料在国外是成熟的产品。希望我们的有关科研部门或工厂完全有能力来开发这类材料。因为环氧路面材料在我国有应用的场合、有充足的原料来源、有经济能力，从事环氧路面材料的开发一定具有无限商机。从那时起我一直关心环氧树脂在筑路造桥方面的有关报导。最近先后在国内及国外网上看到了有关长江二桥的报导资料。

在“桥梁与脊梁”的报导中看到了“二桥精神”的伟大，也感受到依靠科学、打破常规的创新精神的可贵。而在国外有关长江二桥的报导中（“Nanjing, China Project”）则使我看到了环氧沥青铺路造桥材料的宝贵的应用经验。从1967年San Mateo-Hayward 桥开始，到2001 年中国南京长江二桥的建造，chmeco systems总结了这期间用环氧沥青铺设的各大工程的科学数据详见“History of Epoxy Asphalt Pavements”处处体现出环氧沥青铺路造桥材料的优点，例如：耐疲劳、防腐蚀、抗车辙和推挤、抗滑、最小的交通耽搁、操作简便不需专门进口特殊的劳工、环氧沥青已经成功的使用在气候为温度低于 0°F的冬季和温度超过170°F的夏季证明其.耐侯性好------。

再从二个网站报导的用量来分析一下：我国的称“1238米的钢桥面共铺用5800吨环氧沥青”。美国的讲“In October 2000, Chinese contractors completed installation of approximately 6700 metric tons of Epoxy Asphalt Concrete pavement on the world's third longest cable-stayed bridge across the Yangtze River at Nanjing in Jiangsu Province, China.”。无论是5800吨还是6700吨都是一个不小的数字。一个桥面的铺设就要如此多的量，如果将该新材料及施工方法推广应用到宁波跨海大桥及其它各地的路桥，将需要多少的量呢？为此通过这篇迟到的报导更使我认识到既然已引进美国的环氧沥青及其施工工艺、设备。为何不加快国产环氧沥青路面材料研究呢？我国在建及拟建的公路桥梁处处可见，如此大的市场不去占领还能去占领什么市场呢？关键在于加快该项材料技术的开发或引进速度。

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